龙东高架通车原本是件幸福事，然而快速流却不可避免地给原本大流量的龙东大道科苑路口带来了更多压力。如何缓解交通冲突，解决沿线市民、公交车通行需求？近期，浦东交警支队量身定制“回形针”交通组织方案，缓堵成效显著。
龙东大道科苑路口是进入张江地区的主要道口之一，因为龙东高架开通，原本张江立交前往外环方向的车流形成了一股快速的连续流，这对龙阳路地面辅道，包括龙东大道科苑路路口冲击比较大。各个方向的车流在这个路口汇流交织，冲突点比较多，出现了强行变道、加塞、连续变道等交通违法行为，容易发生交通事故。
浦东公安分局交警支队交管研判中心通过视频监测、流量分析并综合交通类110警情进行研判，发现该路口不仅在排队长度、拥堵程度，甚至事故发生率上都相对较高。如何有效缓解龙东高架通车后交通流变化带来的拥堵摆在了警方面前。
集思广益后，“回形针” 方案诞生。该方案是指在工作日的早高峰，7:00-10:00时间段，原本从张江立交科苑路出口下来、要右转弯的车辆，现在是先直行通过科苑路路口，然后到前方大约300米的警方设置的调头点调头，再回到科苑路龙东大道路口进行左转从而进入科苑路。
“该方案解决了各个方向车流在路口交叉的问题，试行一周以来，通行效率明显提高，冲突点基本消除。” 浦东交警支队路设大队民警吴越说。
吴越介绍，原先早高峰期间，龙阳路地面辅道排队长度近一公里。内环高架排队长度也在800米左右。调整交通组织方案后，早高峰排队长度控制在300米左右。截至目前，该路口因变道、强行加塞等产生的事故量较之前已大幅下降。
记者在现场看到，张江立交汇流至龙东大道科苑路口有5根车道，从左至右分别为直行、可变车道、直行、左转、右转。其中，2号可变车道在工作日7:00-10:00为直行车道，引流“回形针”方案车辆。时间段外，它将变成“右转”专用车道，可以直接进入科苑路，受路口信号灯控制。
需要注意的是，5号车道也就是最右侧车道右转车辆不受右转信号灯控制，只要注意避让行人和其他车辆即可右转。
栏目主编 洪浣宁
责任编辑 徐玲
实习编辑 杨林雨
摄影 张敏