【信源】上海轨道交通技术研究中心
【编辑】Calvin_J
Metro丨地铁
近年来，中国城市轨道交通快速发展。截至2020年第三季度，包括港澳台地区的6座城市，全国已有47座城市轨道交通运营，总规模超过7500公里，在全球位居首位，成为名符其实的城轨交通大国。中国城轨交通的网络规模、客流规模、列车服务可靠度和旅行速度等均处于国际领先水平，在国际行业内的地位和影响力在逐渐加强，正向城轨交通强国不断前进。
在此背景下，为搭建行业沟通交流平台，激发行业活力，促进行业及政企间有效沟通和良性互动，提升我国城市轨道交通运营管理水平，11月6日至7日，由交通运输部指导、上海申通地铁集团有限公司主办，以“智慧地铁与城市轨道交通精细化管理”为主题的“2020年城市轨道交通运营发展论坛”在上海虹桥迎宾馆举行。
申通地铁集团副总裁邵伟中作《国内外地铁行业关键指标分析》
论坛组织的“国内外地铁行业关键指标分析”的专题研讨论会，由上海申通地铁集团副总裁邵伟中主持。通过主题演讲、嘉宾坐谈、连线互动等方式介绍了中国城市轨道交通运营关键指标在国际上的发展水平，交流了运营指标对标改进的重点和方向，分享了多个城市运营企业指标改善的成功经验。该专题研讨会对于进一步做好行业指标口径统一、指标评价以及针对性的对标工作具有很好的指导意义。
01
运营里程
中国内地城轨交通正处于快速发展时期
自1969年10月1日北京第一条地铁线路开通至今的50年里，中国内地城市轨道交通经历了从无到有、由线转网、由小网向大网的快速发展过程。从无到有的1000公里，持续了漫长的38年；第二个1000公里，仅用了不到5年，此后每1至2年即增长1000公里，7年内即踏上6000公里台阶。
图1 中国内地城轨历年运营里程
图2 中国内地城轨运营里程增长速度
中国城轨交通运营规模已进入世界前列
中国已有18座城市的城轨交通运营规模超过100公里（不含现代有轨电车、市域快轨），呈现出加速成网、加速扩张两大特征，城轨交通已逐步或将成为城市的骨干客运方式。全球城轨交通运营规模排名前20位城市之中，中国城轨占了一半以上。
图3 全球主要城市线网运营规模TOP20
中国内地城轨交通未来将快速发展
据不完全统计，中国内地共有65个城市（截至2019年底）的城轨交通线网规划获批，正在实施的建设规划线路总长达7339.4公里。初步推测，预计2030年中国城轨交通运营规模接近1.5万公里。
02
客流量
中国各城市客流规模位居世界前列
据不完全统计，全球城市轨道交通2019年日均客运量排名前20位的城市中，中国城市占了一半。
图4 全球主要城市线网日均客运量TOP20
中国内地各城市线网客流量差异明显
中国内地各城市线网客流量差异明显，规模大的城市其网络化效应明显，大部分城市还处在网络化过程中。
首先在网络客流方面，按照600万、200万、50万三个标尺划分为四个梯队，发现网络化比较成熟的第一梯队客流量远高于第二梯队，其网络化效应明显；近75%的城市线网客流量不到200万。
图5 中国内地城轨线网日均客运量分布
其次在线路客流方面，日均超过100万的线路属于大客流线路了，中国内地目前有11条；大部分线路的日均客流在10-50万之内；平均值为39.4万人次。
图6 中国内地城轨各线路日均客运量分布
最后在换乘客流方面，线网规模和客流规模较大网络，其换乘系数相对较高。
图7 中国内地城轨线网换乘系数分布
线网规模越大，网络化效应越明显，线网换乘客流量也最大，北京、上海、广州每天以400万人次的换乘客流位居前三，远高于第二梯队；换乘站中，有15座车站的日换乘客流超过20万人次，广州的体育西路站、上海的世纪大道站日均换乘量甚至超过40万人次。
图8 中国内地城轨换乘站的日均换乘客流量分布
03
客运强度
客运强度指的是单位运营长度上带来的客运量，即日均客运量与运营长度之比，反映的是线路对客流的吸引力，体现的是客流效益，主要用于考量线路建设的必要性和经济性，是设计阶段和运营阶段常用的重要指标之一。
国内各城市轨交线网客运强度普遍不高
线网客运强度：据不完全统计，中国内地线网客运强度超过1万乘次/公里的城市仅有12座，66%的城市其线网客运强度不到1万乘次/公里。
图9 中国内地城轨线网客运强度分布
线路客运强度：存在“成熟线路高、新开线路低、郊区线路低、长大线路低”的特征。
图10 中国内地城轨各线路客运强度分布
04
列车服务可靠度
列车服务可靠度在国际上位居前列
图11 全球主要城市线网列车服务可靠度
亚洲地铁：指标均在100万车公里/件以上，且处于快速上升通道。延误原因以设备故障为主，占60%以上。
欧美地铁：指标均在100万车公里/件以内，有些城市甚至不到10万车公里/件。延误原因以人员因素为主，占50%以上。
05
旅行速度
中国城轨交通线网平均旅行速度较高
从线网平均旅行速度的统计值来看，中国城轨线网的旅行速度普遍高于国际平均值。线网平均旅行速度较高，一方面说明网络运行效率高，可以加快车辆周转，实现用较少的列车来承担更大客流的目标；另一方面也是线网平均站间距较大、最高运行速度较高的体现。
图12 全球主要城市线网平均旅行速度
06
司机生产率
国内地铁司机生产率指标低于国际平均值
司机生产率=正线列车开行小时/正线司机工时，是反映正线司机的工作效率，是体现乘务管理效率的综合指标。从数据表现看，欧洲地铁指标值相对较高，而中国内地城轨线网的司机生产率均在持续上升，但大多仍在平均水平以下。
图13 全球主要城市线网司机生产率
07
车公里牵引能耗
车公里牵引能耗受地域和车型影响较大
据不完全统计，全球主要城市线网的车公里牵引能耗在1.7-3.4度/公里范围之内，平均值为2.33度/公里。受地域因素影响，热带城市的车公里牵引能耗普遍较高，且高于平均值；而采用较小车型、较小编组列车的城市，其线网平均车公里牵引能耗普遍较低；欧洲地铁普遍较低，受益于地域因素及无空调设备。
图14 全球主要城市线网车公里牵引能耗