今天的故事从一张婚书说起。
这是区档案馆收藏的民国十七年婚书，
证婚人是李英石。
李英石何许人也？
他和闵行的一条道路息息相关——沪闵路。
李英石（1882~1933），名显谟，字英石，闵行镇人，曾任孙中山的警卫司令。北伐后，英石因受排挤而绝意仕途，转而关心地方建设，经营实业。
20世纪20年代初，闵行到上海市区的交通，仅靠班轮、小船维持。民国9年（1920年）8月李英石、黄申锡等人集资修筑沪闵南柘汽车路（连接上海市区—闵行—南桥—柘林，各取地名一字），亦称沪闵南柘路。
▲修筑中的沪闵南柘路
民国10年（1921年）8月成立筹备处，11月召开创立会，成立沪闵南柘长途汽车股份有限公司（简称沪闵南柘公司），经营上海至闵行地区的长途客运。
▲沪闵南柘长途汽车公司上海车站（资料图片）
李英石任总经理，公司集股50万银元，在交通部注册，公司设于南柘路（今斜土东路），分办事处设于闵行。
▲沪闵南柘长途汽车股份有限公司债券正反面
1922年2月，沪闵南柘公司集得资金银元29万元（为预定筹集资金总额50万银元的58%），着手购买路基土地和筑路机械，作开工准备。5月，沪闵南柘路上海县段率先开工建设。11月，沪闵南柘公司筑成漕河泾至闵行镇公路，并改建至漕河泾公路，取得市区段客货运输专营权5年。12月2日，沪闵南柘长途汽车通车试营业。
▲民国二十五年沪闵长途汽车公司篮球队
1923年1月1日，沪闵南柘公司举行沪闵段公路通车典礼。2月1日，沪闵长途路客运班车线路正式营运。
▲民国三十六年四月沪漕线售票员工作证
不久，因轮班客运竞争及汽车公司管理不善，营运时续时断，公路客运萧条。
1927年，沪闵南柘长途汽车公司出租自筑的沪闵线路段。
1929年，交通服务公司以租办交通公司名正式成立，接办沪闵南柘公司的沪闵路长途汽车运输业务。
1933年4月，租办交通公司与上松长途汽车公司联营上海至松江快车，于北桥换车。
次年4、5月，租办交通公司先后和浙江省建设厅公路管理局、江苏省签订平（湖）乍（浦）闵（行）联运合约和闵西轮渡轮运合同，办理上海和乍浦、平湖间客货联运。
沦陷期间，沪闵路交通为日商“华中运输股份有限公司”把持。
1947年，沪闵路由沪闵南柘长途汽车有限公司、租办交通公司与沪闵公司联营的沪闵长途汽车联营处客车运行。
1949年4月1日，由上海市出租汽车公司接办。1949年5月，“联营处”解体，租办交通公司由华东财政委员会运输部公路管理局接管，沪闵路客运由苏南运输公司沪闵宝营业所运营。
1954年，沪闵南柘长途汽车有限公司破产，沪闵线客运归苏南运输公司专营。
沪闵南柘长途汽车线路长95公里，起自上海南家阙路，经漕河泾、龙华、新龙华、梅家弄、朱家行、翁板桥、颛桥、南桥、新寺、柘林钦公塘而止。
客车共二十辆，每辆日行十次，载客二十四人。柘林站至太平乡站，每人实收洋三角；上海至闵行站每人实收洋三角半。
▲沪闵长途汽车贾价表
▲租办沪闵长途汽车路线交通公司广告（1937年）
仲华曾在《中秋旅行闵行记》提到搭乘长途汽车的体验：“由日昇楼乘五路电车到西门，向沪闵南柘长途汽车公司购闵行票五纸。每人车资小洋八角。时车尚未至，乃就近弄售花处闲瞩，佳卉不多，惟建兰数盆挺可爱。少顷车至，正为九时，盖上午八时至十一时，下午二时至五时，每时一班，班二辆，日为八班。”
▲行驶在沪闵南柘路上的长途汽车，这也是现今沪闵线的前身
刘凤生在《敏园一瞥》中描述了坐车的感受：“我们各以小洋六角六分买了车票两张。此车须坐十二人，两边分坐，坐得拥挤不堪，坐下之后两手全不能动，感受异常痛苦。”
▲1937年上海市公共及长途汽车路线图（局部）
沪闵路段通车，是为上海西南地区最早开辟的市郊长途汽车客运路线。这也是李英石后半生有功于民的一件大事。
沪闵南柘路的建成方便了居民的出行。为此，民国学者李右之在《六十年来上海地方见闻纪实诗》中写道：
汽车沪闵筑长途，创办邑人李显谟。
一小时中全路达，交通便利是良图。
▲沪闵南柘路建设情况在当时《申报》汽车特刊上多有报导
沪闵南柘路的建设以及长途汽车公司的经营异常艰辛，李英石为此倾尽心力和家财。十多年以后，在人生的最后几年，李英石对时局心灰意冷，闭门谢客，艺花弄草，寻章赋诗，借酒消愁。1931年患中风，1933年11月13日去世，时年五十二岁。
在闵行建设路39弄内，还保留着李英石告老还乡时颐养天年的私人花园。 他在担任民国第三混成旅旅长时建造这座花园住宅园林，占地2600平方米，出大门有通向闵行汽车站（沪闵长途汽车站）的马路，俗称“英石路”。 南临新开的一条两面建有石驳岸的小河，长约50米，宽2米，西北部靠六曲河。六曲河两岸建有一幢中西结合，坐北朝南的正屋五间，进深三间、硬山顶、小瓦屋面。
▲李家花园（建设路）
民国21年沪闵路成为沪杭公路的起始段。解放后，相继开辟新安路、新华路（今华坪路）和北吴公路。
1958年~1960年，沪闵路拓宽改造，花港路延伸至吴泾并改称龙吴路。区内修建江川路、兰坪路、华宁路、昆阳路、碧江路、剑川路、鹤庆路、瑞丽路和临沧路等9条道路，共长30.8公里，形成区内道路构架，除江川路按市政道路规格建设外，其余均为公路型道路。1970年修建车沟路。1980年辟筑文井路南段。
20世纪70年代末的沪闵路漕溪路接合处及铁路道口。当年乘坐沪闵线过了这个道口，路两边基本就是乡间的感觉
沪闵路沿途的梅陇镇、莘庄镇、颛桥镇、北桥镇以及老沪闵路途经的华泾镇都是上海西南区域历史较为悠久的集镇。
梅陇站始建于清宣统元年（1909年），后一度废弃，于1983年时重设。1996年，为满足上海轨道交通3号线建设的需要，当时开行的上海—金山4趟列车、上海—嘉善3趟列车、上海—杭州的5趟列车全部由长宁站转至梅陇站办理客运业务。1999年12月28日，梅陇站暂停办理客运业务，2006年6月25日，新上海南站建成试运行，梅陇站退出历史舞台 （图片来源：上海的記憶0的博客）
1986年，建成不久的锦江乐园，一墙之隔就是沪闵路（陆杰 摄）
位于颛桥和北桥之间沪闵路3210号的普慈疗养院建于1935年，由陆伯鸿等募资建设，是上海最早收治精神病患者的机构之一
沪闵路2550号原民国上海县政府旧影
20世纪90年代的老闵行一号路，是沪闵路连接的最为重要的东西向道路之一（图片来源：老闵行历史文化陈列馆）
20世纪80年代后期至20世纪90年代，随着上海县与闵行区的合并，沿途各镇及周边地区经济快速发展。沪闵路作为江川路街道及沿途各居民区前往市区的唯一主通道，尤其是莘庄地区人口的爆发式增长，使得沪闵路日渐显露饱和之势。据统计，20世纪90年代初，沪闵路日均车流量达2—3万辆，拥堵已成家常便饭。其后随着上海南站、锦江乐园、南方商城以及上海体育场等大型公共建筑的投用，使得沪闵路交通更趋繁忙。
1985年，徐闵线位于徐家汇的起点站
20世纪80年代的闵行汽车站
20世纪90年代中期，沪闵路分两期开筑高架路，2003年全线贯通，交通容量得到提升，成为上海西南区域最为重要的交通要道之一。于此同时，轨道交通一号线以南路段以及五号线大部分路段与沪闵路平行，也起到分流交通压力的作用。
1997年的沪闵路梅陇段拥堵场景（陆杰 摄）
1995年拍摄的刚通车不久的沪闵路高架北段（陆杰 摄）
1999年拍摄的沪闵路高架，部分路段仍在建设中（陆杰 摄）
与沪闵路平行的轨交一号线。当时上海南站还在建设中（陆杰 摄）
2004年拍摄的沪闵路高架及锦江乐园摩天轮（杨焕敏 摄）
进入新世纪后，在沪闵路（莘庄—闵行段）的东西与之平行的位置各建成沪金高速和中春路，这也疏导了部分车流。虽然目前沪闵路及莘庄立交在高峰时刻仍会出现拥堵，但沪闵路及高架道路作为沪西南交通大动脉的地位依旧重要。
部分图文资料综合自上海市档案馆、闵行区档案局（馆）、方志上海、闵行报等
记者：毛海萍
编辑：毛海萍
栏目统筹：姚炯