“欢迎登机”
飞机起飞前
东东正在登机口迎客
一位旅客对他的爱人说：
“爱妃，这是朕的江山，
他们在欢迎我登基（登机）”
你们觉得东东应该怎么接？......
在微博上
“医学生到底有多难”
这一话题频频上热搜
想知道东东家那些
“登机”的工作人员
他们有多难么？
其实
每个职业都不容易
无论多光鲜亮丽的外表
背后都是一次次跌倒
然后一次次站起
上航
飞行员
金晓丽投稿
如果你是一位飞行员，
在这里你将会收到一份通知书：
通知书
经上海航空有限公司审核批准，祝贺你已经被上海航空有限公司正式录取！
亲爱的同学，首先欢迎你加入上海航空这个大家庭，这里将是你职业生涯的新起点。
作为一名飞行学员，进入上航后将首先经历为期半年到一年的学员培训，在学员培训之后才能正式下队参与航班运行。这里将简单介绍一下录取后你需要学习的学科，学业任务和考试科目。
1
学员报道流程学习
这门科目是一门贯穿报道到下队的科目，学员会收到一份学员报道须知，上面会有接下来需要完成的各项任务，全部完成之后才可以下队。
2
三证考试（选修）
这一门科目是针对国外航校毕业回国需要换照的学员选修的，学员需要在浦东飞培经历为时大约一个月的集中理论培训，之后完成飞培的理论测试，并在规定时间内报考三证考试并通过。
3
换照（选修）
国外学员通过三证考试之后需要整理自己的相关材料，包括考试成绩单，身份证信息，合同信息等按格式上传申请换照，在这里学员需要提前准备好自己的飞行时间统计表，方便换照时可以直接提交所有材料。
4
ACPC训练（选修）
获得国内商照的学员如果没有高性能飞机的训练经历，就必须经过ACPC训练，ACPC训练周期为两到三个月（理论培训加模拟机训练），考试合格获得训练合格证书。
5
新雇员培训
所有学员进入公司后需要参加为期四周的集中新雇员培训，共有120课时。目前是在浦东飞培参加培训，在每科培训结束后需要参加一场理论考试。
6
拍制服照，量体，取制服
在之前的培训期间，公司会统一安排学员拍制服照、量体、取制服，这些都会统一通知，学员可以根据自身具体情况决定参加时间。
7
初始培训
初始培训是整个培训阶段最重要的部分，也是一个飞行学员转变成一名飞行员的重要一步。这门学科分为三部分，第一部分是理论培训，第二部分是固模IPT训练，大致为期三周，这一部分训练主要是通过在固模上的反复操作实践，第三部分是动模，大致为期三周，动模阶段可以说是整个初始培训的重中之重。
8
办理登机牌
其实在初始之前就可以开始着手申请办理登机牌，因为其流程十分繁琐，需要准备的材料也非常多，所以建议学员提早办理。
9
理论学习
一、理论学习
学员需要在完成初始后趁热打铁，将EFB中的一些相关的书籍再加以翻阅学习，主要内容包括有FCTM，FCOM以及运行手册，在下队前会参加一次理论面试。
10
本场训练
学员在完成初始并取得登机牌后会由公司安排参加本场训练，大约为期2-3天时间。
11
下队
如果完成到这一步时，那么学员已经完成了在学员部的所有学习科目和任务。同时，正式地成为了一名光荣的民航飞行员。接下来会正式参与运行，职业生涯也将在这一步正式拉开帷幕。
乘务员
仇实投稿
民航新人是怎样炼成的
想要成为一名乘务员首先需要进行为期三个月的初始培训，在这段时间里需要完成以下科目的考核：企业文化，形象礼仪，气象机械，新乘英语，五大神器，急救，大撤流程，大服流程。
初始培训结束之后还需要一周的岗前培训，要熟悉舱门的操作，上机后的各个阶段的流程，机上各种应急服务设备的使用。此外，还需要师父带飞检查，顺利通过之后才算得上真正意义的上岗。
“
2019年8月23日，经历了为期三个多月的初始培训，终于来到了梦寐以求的东航城，看着来来往往的东航人，让我不禁感叹中国民航业发展之磅礴，从此我将迎来人生新的篇章。
by 仇实
”
安全员
郑毅投稿
上航保卫部主要负责落实空中安全保卫工作任务,确保公司航班运行安全有序，主要负责防范和制止扰乱行为和非法干扰等危害民用航空安全的行为，维护机上的秩序，保护旅客生命财产安全和飞行安全，维护民航安全。
初训共3个月，包括初任训练、岗前训练以及客舱应急训练。培训的科目包含体能、技能、空防理论及其他训练。
新人需要通过最终的初任训练考试，并由培训单位颁发结业证，之后还需要通过客舱应急训练考核以及带飞考核方可上岗，成为一名合格的航空安全员。
“
作为一名光荣的航空安全员，我能感受到压在我肩上的责任，在航班上，我们要始终保持警惕，心中始终牢记民航安全、旅客安全、飞机安全。在我看来，日复一日的平凡的工作很不平凡，航空安全员肩负重担。
by 郑毅
”
看完上面这些流程
有木有觉得不明觉厉
东东们真的不容易
再来听听，他们内心
都有什么感受吧~
武汉公司
能“登机”有多难
姜姗
投稿
自2018年7月底武汉东方航空面试以来，经历过初试、复试、体检、在三四千人的面试里很幸运的通过了层层选拔，成为了一名乘务员。
一直都有很多人好奇，空姐飞航班的过程不就是直接从家—候机楼—飞机—发餐送水吗？其实一开始没有接触到这份职业的时候我也是这么想的，直到自己成为其中一员之后，才了解到每一个航班都需要很多人的付出和坚守。
每个航班之前，我们都要提前2小时20分钟坐班车进公司签到、酒精测试以及开航前准备会，会议开始之前，带班人员要对乘务员的仪容仪表、证件、制服、箱包进行检查。会议内容根据每个航班的特点、安全事项，服务流程，机型设备的使用，近期安全服务重点等业务进行抽查提问。
有的时候飞晚班落地已经凌晨一两点了，差不多折腾到三四点才躺在床上，想想这个时候飞早班的也该起床了。
入职东航从未后悔过，因为来过所以青春写满了精彩，期间厌飞的情绪此起彼伏，但是想想远方的田野和诗情画意的异国故事，就忘记了疲倦，生活是自己的，快乐就好。来过亦珍惜，且行且珍惜。
这份工作很艰辛
王凯丽
投稿
2016年10月，我有幸面试上了东航武汉公司，2017年10月，终于飞上蓝天。作为一名乘务员，在飞机上不仅仅是端茶送水，还需要掌握很多业务知识，比如机型设备、发生紧急情况的处置办法，飞行中的服务工作程序以及服务技巧等等，但是，最重要的还是保护旅客安全、维护客舱秩序。
在日复一日的飞行中，我感受到了乘务员这份工作的艰辛，从前一天晚上的网上准备，muc确认信息、航前ojt、检查证件资料、熨烫制服、计算发车时间定好闹钟等等，到第二天的酒精检测、航前准备会、检查应急设备、机上准备、清舱迎客、平飞后的餐饮服务等，航后清点机供品、送客清舱等等。这期间还需处理旅客的不同问题，凡事做到旅客开口前，让每一位旅客有一个完美的乘机体验。
乘务员的工作并非外人看着那么光鲜亮丽，虽然很累很辛苦，但我会一如既往主动热情、认真负责、勤勤恳恳、任劳任怨，飞好每一个航班，做一名合格优秀的乘务员。
保护旅客安全最重要
李东颖
投稿
对于每个客舱乘务员来说，都经历了初试、复试、笔试、试妆、体检、政审等等一系列的流程，然后再经过两个多月的培训、带飞、放单检查才能登机，真正成为一名合格的空乘。
在很多旅客的眼中，也许乘务员干的是服务他人的服务工作，但其实乘务员不仅仅是担任着客舱的服务工作，更重要是维护客舱的秩序，紧急情况下保证每名旅客的安全。
最后有彩蛋哦！
东东带大家看一个
空姐训练的视频
保证你看完会哈哈哈哈哈哈哈
看完这篇
知道东东家要求
有多严格了吧
宝剑锋从磨砺出
梅花香自苦寒来
每一种职业背后
都有数不清的努力、
坚守、和奋斗
东东希望能和大家一起
并肩作战！
加油~
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