最近，上海首条市域铁路

金山铁路传来消息

发送旅客累计突破1亿人次！

金山铁路是上海市政府和国铁合作，由老国铁既有线改建而来。除了客运之外，还承担着货运和干线铁路的功能，可谓“身兼多职”。

它将原本偏居一隅的金山，拉入市中心半小时出行圈，发挥出同城效应。“根据远期规划，金山铁路开行能力可从当前的每天37对逐步增至52对，市民候车时间将进一步缩短。”上海金山铁路有限责任公司总经理孙景华表示。

由内而外的改造

随着公路运输的发展，金山铁路的客运属性逐步减弱，从最初的一天6至8班，到逐步减少，2001年停办客运业务。

几十公里外的金山地区，转型发展离不开轨道带来的”同城效应“，远郊人民也迫切希望有更为便捷的出行方式。金山区将目光再次投向了铁路——通过对金山铁路支线改扩建，在原有的货运和干线铁路基础上，开行公交化的市域铁路列车。金山铁路支线改建工程列入2009年度上海市重大项目工程。

这次改建工程是一次由内而外的大改造。原铁路桥是单线运行，改扩建是按照双线标准谋划，经过现场考察和详细论证后，决定在原大桥一侧新建铁路桥。如今，距离大桥仅有2米的一侧，建起了新的铁路桥，接入两侧的金山铁路支线。

改建后的线路全长56公里，途经徐汇、闵行、松江、金山四个区，沿线设有金山卫站、金山园区、亭林、叶榭、车墩、新桥、春申、莘庄、上海南站等9个车站。与现在的16号线类似，开行方式分为金山至上海南站一站直达、大站停以及站站停。

改造后的运营模式，在十多年前给人新鲜感。乘坐金山铁路时，如果乘客选择一站直达，仅需30分钟左右就可从起点到终点。

还有公交化模式。市域铁路上开行的是动车组，但乘客不需要线上提前买票，刷公交卡就可以丝滑乘车，随到随走。

2012年9月28日，金山铁路试运营的首趟列车c3219发出，从上海南站至金山卫站，全程票价暂定为10元，起步价3元。

“为了促进城市的不断更新，确保大桥更加‘年轻态’，松浦大桥改造工程启动，2017年6月正式开工。”孙景华介绍，上层公路桥由2车道拓宽为6车道，下层的废弃铁路改造为非机动车及行人专用通道，实现了人车分离。

于是，松浦大桥重新焕发出生机，成为黄浦江上第一座“慢行桥”。沿着引桥楼梯拾级而上，在下层桥面专用道中通行，可以向外眺望来往的船只、偶遇飞驰而过的金山铁路动车，走累了还可以坐下休憩，感受慢行交通的惬意。

莘庄新高铁客运站要来了

后期将视情况调整金山铁路运能

尽管金山铁路在金山只有3个站点，但快速交通对“末梢”的拉动很明显。许多市民慢慢习惯选择金山铁路出行，开通次年的5月1日，金山铁路单日客流量就达到了2.94万人次。

由g15、g1501等高速出口，以及金山铁路构成的交通圈，让金山和市中心的“同城效应”逐步显现。

“身兼多职”的定位，让金山铁路的功能，不单单是推动郊区“同城化”。

“从客运来说，我们每天开行37对列车，日均最大载客量为10万人。目前实际客流在2.4万人次左右，仍居于全国市域铁路之首。”孙景华介绍。

从市民的角度上来看，这条线路在发车的间隔上，目前最低为5分钟，与地铁的早晚高峰相比，仍有一定的差距。这与金山铁路的多职能属性有关。金山铁路由于承担货运以及干线铁路的功能，非专有线路的特性，导致开行班次有限。

不过，线路调整仍有一定空间。当前，上海南联络线正在建设，等到施工完毕，上海南站的功能定位将重新调整，既有沪春铁路能力得到释放，莘庄站具备客运条件，为金山铁路运行图调整优化打下基础。“后期，根据金山地区以及金平铁路的规划建设进程、沿线客流变化，我们将视情况调整金山铁路运能，最高可以加密至每天52对。”

同时，孙景华解释，当前受沪苏湖高速铁路和上海南联络线施工影响，春申至上海南区段限速运行，金山铁路列车运行时长不同程度增加了8—10分钟。“我们已积极与上级铁路部门沟通，在早晚高峰时段优先安排金山铁路列车到发，限速影响预计至今年底。明年1月起，金山、松江、闵行区的居民就能从莘庄新高铁客运站转至上海虹桥站了。”

编辑：奚宇轩

资料：解放日报

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上观号作者：上海杨浦