7月29日，aito问界第40万辆新车下线暨m9第7万辆新车交付仪式在赛力斯汽车超级工厂举行。历时28个月，aito问界成为中国新能源汽车品牌中最快实现40万辆车下线的品牌。

赛力斯汽车与华为强调，未来，双方将进一步深化合作，对问界品牌车型进行联合定义、联合设计，同时联合品牌营销与品牌塑造，将aito问界打造成为新豪华汽车领先品牌。

在销售和渠道能力建设方面，赛力斯汽车将致力于打造“新豪华渠道品质生态圈”，计划在2027年建设超过600家用户中心。

同日，赛力斯发布公告，拟投资深圳引望智能技术有限公司，截至目前，华为技术有限公司持股引望比例为100%。因研发投入巨大，华为车bu长期亏损。今年上半年，华为车bu终于实现盈利，并且有消息称，上半年收入近百亿元，超过去两年收入总和。

媒体评说

·为何“四界”中，只有问界能上位？

汽车人：华为无意让其余几家品牌和问界形成正面竞争，这是问界在智选车“四界”中地位如此特殊的原因。相比江淮和北汽，奇瑞与华为合作时间长一些，但一路磕磕绊绊，直到今年5月才逐渐理顺。这反映了华为如果拿不到100%的控制权，鸿蒙智行也好，智选车也罢，都没那么能打。原因自然是华为对合作伙伴的支持是有条件的。四个样板间也有“精装”和“简装”之分，想凭借简单投靠就和华为一起飞，恐怕想多了。

伊达车讯：华为之所以如此大力扶持问界，是因为它需要打造一个标杆案例，向其他车企证明与其合作的优势所在：不仅能够提供先进的车机系统和智能驾驶技术，更能显著提升销量。通过问界的成功范例，华为有望在汽车领域复制其在手机行业的“安卓”战略，吸引更多车企加入其阵营，共同打造智能汽车新生态。然而，一旦华为选择退出或减少支持，问界能否凭借自身实力维持竞争优势，还有待时间的检验。

·赛力斯吃起华为第二波红利

36kr：赛力斯是华为“造车”后的首家合作车企，也是受益最大的一家车企。华为刚宣布要和赛力斯合作“造车”时，外界是存疑的。一位新人拖着一款旧车，怎么看都不是一副好牌。问界是让华为车bu从巨额亏损到实现盈利的转折。此时，无论是出于资本需求还是企业需求，赛力斯入股引望并不意外。

金融界：赛力斯成为华为最好的“广告牌”。

极客公园：虽然当前大多数车企都热衷于垂直整合模式，但赛力斯的业绩证明，专业分工模式也能取得成功，关键在于打造出让用户感受到差异化的产品。

新浪财经：收编问界、入股引望，赛力斯话事权大增摘下“华为代工厂”标签？

·何以到处都是“华为汽车”？

新京报：亲自下场造车和通过营建生态参与造车、服务造车各有优劣，到底哪条路更好，尚需时间验证。但从目前的时间节点来看，不造车对华为更有利。首先，现在造车市场太卷了，如果亲自下场造车需要面对更大的市场不确定性，需要拿出更多资源血战红海；其次，不造车更符合华为的整体战略。而且，不造车可以使华为团结更多朋友，造车则会为华为吸引更多火力。在此前推广“问界”的过程中，华为应该已经对后者深有体会。“华为不造车”战略如果成功的话，未来市场上虽然没有品牌概念上的“华为汽车”，但又到处是“华为汽车”。当然，这需要华为在“帮助车企造好车、卖好车”方面，真正做到“遥遥领先”，

网易：问界车型的高销量，在一定程度上归因于华为较领先的智能驾驶方案。华为必须提高智能驾驶技术的代际差异，才能确保其技术优势。

36kr：作为首家宣布将入股华为新公司的整车企业，长安汽车并不希望与其他整车企业同时加入华为新公司业务，而是与华为合作将平台运行起来，再招纳其他合作伙伴。这与余承东“希望中国更有实力的车厂来共建”的规划有出入。但是，今时不同往日。此前，华为拆分车bu，一度被解读为“止血”、甩掉亏损包袱。伴随着问界销量大涨、华为车bu营收大增，也为华为争取其他车企投资入股增加了更多的谈判筹码。

汽车人：华为在宣传上重点突出了鸿蒙智行，而汽车特有的安全需求、整车质量重心，以及底盘、车架、动力等在互联网造车运动开始后，被有意淡化了。如果刨掉这一层，问界销量非常能打，路线和理想别无二致，即更大的车体空间、更豪华的装备、更科技的体验。但是，如果在安全观上持轻率态度，足以让所有“量大管饱”策略变得华而不实。

上观号作者：上海汽车报