4月12日，伴随着浑厚悠远的轰鸣声，“新穿越号”盾构机刀盘率先破洞而出抵达接收终点，由中铁十四局集团有限公司施工的机场联络线2标项目全长4939.8米的盾构隧道贯通。这也是国内首条内部结构全预制拼装的大盾构隧道。

因紧邻两条铁路，盾构水中接收，基坑内填土灌水，确保基坑内外压力平衡

机场联络线是上海首条新建市域铁路，也是国家发改委首批确定的全国11条市域铁路示范线路之一。线路全长68.6公里，途经闵行、徐汇、浦东新区3个区，全线共设9座车站，最高时速可达160公里。

2标作为线路重点控制工程，是目前国内首条小间距、长距离并行运营高铁的大直径盾构隧道。进场以来，项目始终坚持科学管理、节能环保、科技赋能，着力打造精品化、绿色化、智能化施工。

12日上午，在机场联络线2标2#工作井处，记者看到完成“盾构征程”的“新穿越号”盾构机已顺利抵达终点。这台长114米、重3200吨的“新穿越号”盾构机，完成了2万余块管片拼装而成的4939.8米盾构区间。

中铁十四局相关负责人告诉记者，自2021年12月15日从1#工作井始发以来，先后穿越运营轨道交通、市政公路、桥梁、铁路等多处风险源，攻克了长距离小间距并行沪昆高铁、近距离侧穿g60高速公路、浅覆土下穿李莘联络线等施工难题。

如何攻坚克难？记者了解到，项目建设团队成立科技攻关小组，开发可视化智慧施工系统、bim协同管理平台，有效弥补传统方法和技术在监管中的缺陷，目前隧道区间内弧形件拼装质量实现“零误差”，成型隧道无错台渗漏。

同时，在全线施工中，该项目刷新多项施工纪录，盾构掘进连续6个月掘进突破400米，最高月进尺达到576米。

项目采用弧形件、中隔墙等隧道内结构全预制施工，避免了由现浇混凝土所带来的扬尘污染，减少了因内部材料运输所带来的碳排放，实现“组装式”的绿色建造。

项目建成后，虹桥和浦东两大综合交通枢纽间运行时间可控制在40分钟之内，与多条既有和在建轨道交通实现换乘，方便沿线市民和旅客出行。同时还将进一步增强浦东和虹桥综合交通枢纽对长三角区域的辐射作用，服务长三角城市群，为提升上海全球城市能级和核心竞争力、落实长三角一体化发展国家战略提供有力支撑。

记者：毛海萍

编辑：毛海萍

上观号作者：今日闵行