重磅！
3月25日，东方枢纽上海东站项目
正式开工建设地下基础部分！
东方枢纽依托铁路上海东站，是集航空、国家铁路、市域铁路、城市轨道交通等交通功能以及站场城开发于一体的大型综合交通枢纽。建成后将成为仅次于上海虹桥站的上海第二大铁路客运站。
位置
浦东新区祝桥镇
临近上海浦东国际机场
规模
上海东站车场规模
将按照14台30线进行规划控制
2023年上海市政府工作报告中明确
上海将在今年启动建设东方
综合交通枢纽上海东站
未来
上海东站
将接入沪通铁路
和沪乍杭铁路
并可引入沪苏湖铁路
南/北沿江铁路等
沪苏通铁路
2020年7月开通运营，连接宁启铁路，为苏北人民往返上海和南京之间提供了“捷径”。沪苏通铁路全线只有100多公里，但对于增强苏中、苏北地区与苏南、上海地区的联系意义深远。
沪苏通铁路太仓至四团段规划上海东站
沪通铁路太仓至四团段，规划有“上海东”
沪乍杭铁路
东起上海东站，西至杭州西站，浙江嘉兴港区乍浦站为中间站点承接，全长192.7公里。
沪苏湖铁路
沪苏湖铁路位于长三角地区，东起上海市，途经江苏省苏州市，西至浙江省湖州市，由上海虹桥站引出。
南/北沿江铁路
南沿江城际铁路线路自南京枢纽南京南站引出，止于苏州太仓市，线路引入太仓站后通过沪苏通铁路向东接入上海枢纽。根据国铁集团有关通知，日前明确新建江苏南沿江城际铁路线路名称为沪宁沿江高速铁路，简称沪宁沿江高铁。
北沿江高铁起于上海，终于安徽合肥。北沿江高铁上海段在宝山、崇明设置站点，崇明区内站点崇明站（暂命名）设置在城桥镇湾南村附近。
同时
上海东站
还将通过
上海机场联络线
与上海虹桥站连接
并接入两港快线（南汇支线）
铁路东西联络线等线路，搭建
“5条市域线+2条市区线+多条局域线”的布局
在上海东站乘坐机场联络线
两站即可抵达上海浦东国际机场
浦东新区
也将以浦东国际机场和上海东站为核心
打造比肩虹桥枢纽的东方枢纽
东方枢纽计划将新增5000万人次/年的航空旅客吞吐能力，建成后将助力上海形成“西有虹桥枢纽、东有东方枢纽”的格局，成为连接长三角与全球的世界级交通枢纽。
缘何改名“东方枢纽”
“东方枢纽”这四个字第一次公开出现，是去年11月。当时，上海发布刊登了一篇关于上海市领导考察东方枢纽建设情况的文章，文中提到“东方枢纽上海东站是事关国家战略实施和上海长远发展的‘超级工程’”。而后，市政府正式发文《关于同意组建上海东方枢纽投资建设发展集团有限公司的批复》，“东方枢纽”开始从纸面落到地面。
在此之前，东方枢纽曾被叫作“浦东综合交通枢纽”。之所以改名，可能是因为该枢纽虽然地处浦东新区，但它服务的却是长三角，甚至是整个华东地区。它不仅是上海作为“全球城市的门户”，也是“长三角一体化的窗口”。
除了东方枢纽上海东站
上海市还将新建三座火车站
松江南站
位于上海西南部的沪苏湖铁路，正在紧张建设中。沪苏湖铁路建成通车后，将成为连接上海、苏州、湖州等城市的重要铁路运输通道，不仅可以缓解沪昆高铁和沪宁城际等铁路的压力，也将极大方便江南多个城市与上海之间的联络。
这条铁路从上海虹桥站出发，终至湖州站，将为上海带来一座全新升级的火车站——松江南站，站场规模由原松江南站的2台4线扩展为9台23线，站房规模达到6万平方米，将成为又一个上海综合枢纽客站，可以充分发挥上海西向对外交通辐射能力。
松江南站初期效果图，以正式批复为准
上海宝山站&崇明站
去年11月，沪渝蓉沿江高铁上海至南京至合肥段可行性研究报告获得国家发改委正式批复。今年8月，该高铁初步设计获批。这条高铁是国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分，对进一步完善沿江高铁通道，构建长江经济带综合立体交通走廊，促进区域经济社会协调发展等具有重要意义。
上海宝山站和崇明站是这条高铁在上海的新建车站，上海宝山站将成为上海的北部铁路枢纽，规划站场规模为8台18线，向西可以连接江苏南沿江城际铁路、沪苏通铁路，还可通过沪苏通铁路2期向上海东部和南部延伸，接入远期规划的沪乍杭铁路，建成后将使长江经济带其它众多重要的城市发展紧密联系起来。
而这条高铁也将为崇明岛带来第一座火车站。
上海宝山站初期效果图，以正式批复为准
崇明站初期效果图，以正式批复为准
现有三座大站
上海站
上海的火车站，大多数人心中印象最深的大概是上海站了，1987年12月28日，上海站投入运营，老上海人往往把这座车站称为“新客站”。上海站是一座特等客运大站，主站房总建筑面积4.5万平方米，南北广场的总面积9.3万平方米，南北开口、高架候车、高进低出是它整体设计特点，上海站共有13个站台和12条到发线，是京沪铁路、沪宁城际铁路、沪昆铁路、沪苏通铁路的始发车站，还通过联络线连接京沪高铁、沪昆高铁等。
上海虹桥站
被旅客们称为“宇宙虹桥”的上海虹桥站，2010年7月1日诞生，44万平方米的总占地面积，16台30线的站场规模，站房与虹桥机场、上海地铁相连，科学便捷的交通枢纽系统使它成为继上海站和上海南站又一个上海对外联系的陆上大门，站房采用客流上进下出的模式，地下一层为到达层、1层为站台层、2层为出发层、3层为商业层，遍布的自动扶梯和无障碍电梯可以让旅客快速地在车站穿梭。上海虹桥站是京沪铁路和沪昆铁路干线的交会点，也是京沪高铁、沪昆高铁的始发、终到站。
上海南站
2006年7月1日，上海南站开通运营。上海南站最有特点的地方是它的外形，车站主站房采用直径278米、中心高度42米的圆形穹顶钢结构，远看像一枚巨型飞碟盘踞在铁路线上，充满了科幻感。站房面积5.6万平方米，是南北进出、高架候车、高进低出的设计，车站设有环形高架平台，还有近20万平方米的超大地下空间，站房与上海市轨道交通相连接，方便换乘各种公共交通工具。上海南站连接沪昆、金山等铁路。
文字：王力
编辑：张睿芃
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上观号作者：上海宝山