2022年11月21日凌晨0时40分，历时4小时40分钟的水下持续提升，我国迄今水下考古发现的体量最大的木质沉船——长江口二号古船，在长江口水域成功实施整体打捞出水。
打捞现场 孟雨涵摄
潜水员为桅杆出水部分套上保护套 孟雨涵摄
古船“重见天日”
推测为清代上海广为使用的沙船
150多年前，一艘满载清朝瓷器的大型木船，途经今上海长江口横沙水域时遭遇了沉没，从此深埋于河床深淤泥中。
2015年，在国家文物局指导下，上海市文物局组织国家文物局考古研究中心、
上海市文物保护研究中心等单位在长江口崇明横沙水域开展水下考古重点调查时，通过声呐扫测等技术发现了一艘木质古船，考古编号为“长江口二号”。
长江口二号古船多波束声呐图 图片来源：上海文物局提供
经过多年考古调查勘探，长江口二号古船确认年代为清代同治时期（公元1862-1875年），
根据古船年代和长宽比例推测，古船可能为沙船，这是我国沿海海域水下考古首次发现此类船型。
古船模拟图 图片来源：上海文物局提供
复旦大学考古学教授、中国文物学会副会长高蒙河说：“沉船的船型可以通过船体、帆、舵等判断，就‘长江口二号’而言，潜水员在确认船深的时候，曾在船体中部摸到船底转圆处，与福船、广船的尖底不同，更符合沙船的特征。今年6月中旬发现的船舵，舵柄和舵杆已经提出水，舵叶还位于海床底部，从已经摸到的吊舵孔、勒肚孔等特征推断，符合沙船船舵的特征。”
古船时隔150多年重见天日，这是中国水下考古又一里程碑式的重大发现，填补了我国清代晚期大型木帆船研究空白，对中国乃至世界的造船史、航运史、陶瓷史、经济史等研究具有十分重要的意义。
沙船与崇明渊源颇深
印证上海是一个历史悠久的港口城市
沙船是中国古代航海木帆船“四大船型”之一，鉴于构造之优越性，明中叶起崇明、太仓、通州等地的民间富户，已开始自造双桅沙船几只至几十只不等。明嘉靖之后，航行沿海的平底船通称沙船。
顾炎武《天下郡国利病书》中最先涉及“沙船”之称。因官府长期实行海禁政策，明时的沙船数量不多。清康熙二十三年（1684年），海禁解除，上海沙船运输迅速发展。康熙五十五年，上海附近的苏州造船厂“每年造船出海贸易者多至千余只”。沙船除能航行沿海外，还可经常来往于中国和日本之间。
沙船船身扁浅，船底宽平，方头方尾，多桅多帆，肋骨多，舱面建筑少，不仅行驶快捷平稳，而且转向灵活，在沙洲之间行驶如履平地，倘遇搁浅，也是安然平卧，不伤船体。
清代上海港已成为沙船的基地，被誉为“沙船之乡”。沙船对我国航运事业，对上海城市发展的贡献不可磨灭，它推动了近代上海商业金融、航运业及港口贸易的发展，沙船的跌宕沉浮中见证着上海海商发展的历史。
1990年上海市人民政府公布的上海市市徽图案，有沙船、白玉兰花、螺桨三个文化元素组成，图案中心的沙船代表上海港，白玉兰作为市花，螺桨寓意蓬勃发展的大上海。沙船成为上海港的标志，并成为上海的象征之一，意义深远。
1990年，崇明沙船的形象被镌刻在上海市市徽之上
沙船的技术
对中国及世界航运技术作出重要贡献
沙船有一种技术叫减摇龙骨，也叫做梗水木，其作用是减轻船体摇摆，加强航行的稳定性。船的颠簸最危险的是横摇，超过一定角度就会翻船。中国的帆船上有一种减摇装置，就是减摇龙骨，这种装置对减少船舶的横摇起到了很大作用。而外国船只安装减摇龙骨始于19世纪前25年内，比中国晚了数百年。
英国国家航海博物馆收藏的五桅沙船历史照片。中国航海博物馆供图
此外，沙船上的摇橹效率也很高。古代人讲“一橹顶三桨”。古代中国人看到鱼在水里游，所以创造了橹。橹是中国船的特点，外国船没有橹，后来有人从中国的橹得到启发，发明了螺旋桨。沙船很大，船有十根橹，甚至二十根橹，这使得船前进的速度很快。
沙船利用风的技术也达到了极致，不仅能够利用顺风，还能够利用侧风。沙船上的帆可以组合起来，利用侧风前进，甚至对面来的偏风也能予以利用。当时上海到北方的航线就是利用春天开始刮南风进行的，基本上一年跑两次，最多跑三次，冬天就歇息了，因为冬天刮北风，风大浪急比较危险。
沙船如今已成为“崇明精神”的象征
通江达海的崇明，三面环江，一面临海，是长江入海口的最大沙洲。过去出入崇明全靠舟船，沙船是过去崇明广泛用于交通、渔业等方面的水上运载工具。
沙船模型
崇明作为沙船的“故里”，如今依然是船舶制造的“圣地”，艨艟巨舰不断从这里驶出，航迹遍及世界的每个角落。
时代和科技的进步发展，轮船替代了木帆船，这是历史的必然，沙船在完成历史使命之后，进入到最后停泊的“港湾”----博物馆。在上海博物馆、中国航海博物馆等地，都能看到珍藏的沙船模型。
中国航海博物馆展厅中陈列的三桅沙船模型
如今，在崇明区博物馆的船史陈列室，也保留有一块古船残骸，在静静诉说着往昔的荣光。崇明博物馆也陈列着崇明沙船模型，感兴趣的市民可以前去参观了解。
资料：上观新闻、中国水运报、中国航海博物馆
编辑：郭王旖喆
上观号作者：上海崇明