lng液化天然气船是一种“海上超级冷冻车”，用于在海面上运输液化天然气，是国际上公认的高技术、高难度、高附加值的“三高”船舶。被誉为“造船工业皇冠上的明珠”，其建造技术只有少数几个国家掌握，我国从2004年12月首次承接建造lng船，2008年成功交付中国第一艘大型lng船：大鹏昊。

张冬伟是中国船舶集团沪东中华造船（集团）有限公司的高级技师，从技校电焊专业毕业后，一直从事焊接工作。因过人的焊接技术，他屡次在重量级大赛中获得名次，2004年被选拔为国内首批建造lng船的16名殷瓦钢焊接技师之一。

液化天然气船，简称“lng船”。是指专门运输液化天然气的“船舶”。lng船就像是一只热水瓶，外壳如同船的外体，其内胆装的是-163度的天然气。

张冬伟主要负责是焊接lng船的最核心的部件，液货舱围护系统的殷瓦钢。建造lng船最大的难点就在于殷瓦钢的焊接。殷瓦钢只有0.7毫米，相当于两个鸡蛋壳的厚度，焊接时稍有不慎就会烧穿，对焊接质量要求极高,如同在钢板上“绣花”。此外殷瓦钢还非常“娇气”，用手轻轻触摸，第二天很可能就会生锈，所以焊接时不能留下一颗汗珠、一个手印。这要求焊接工人们不仅具备精湛技艺，还要有超常耐心和专注度。

一条lng船焊接总长150公里，90%的长度是使用机器自动焊接，

张冬伟说：“在刚建造lng船的时候，基本上买的都是进口的自动焊机，经过这十年的发展，随着接船量的越来越多，自动焊机的国产率也越来越高了，像96型的自动焊机，基本上都已经是国产化了。”

张冬伟说，96型围护系统的线型运动焊接还是需要由人工来完成，但是最近张冬伟参与的沪东中华焊接团队，已经研发出我们国首台mark3型等离子弧自动焊机，用来实现波浪型钢板的自动焊接。

2020年9月，为法国达飞航运集团建造的全球首艘2.3万箱双燃料动力集装箱船在沪东中华造船基地交付，这条世界上最大型的集装箱船，一举打破了国外船企长期的技术垄断，标志着我国高端海洋装备制造实现从跟跑到领跑的重大飞跃，也是实施海洋强国战略的重大战略成果，而这艘海上巨无霸的绿色心脏就是运用了mark3薄膜式燃料舱。

mark3薄膜型围护系统采用的是厚度仅为1.2毫米的304l不锈钢波浪型波纹板，该系统的主要优点是不锈钢厚度较厚，焊接要求相对容易，不锈钢板价格相对殷瓦钢更为经济。

由于国外厂商对mark3自动焊机进行了技术封锁，为了不被“卡脖子”，张冬伟参与的沪东中华焊接团队日夜求索，仅用一年半的时间就研发出我国首台mark3等离子弧自动焊机。

“在全球，没有一家船厂，既能够建造96型围护系统又能够建造mark3型围护系统，沪东中华造船(集团)两个围护系统都能造。”张冬伟自豪地说。

一艘17.4万方的lng船有四个液货舱，一个液货舱大概就有五六个篮球场的大小，整条船的焊缝可达150公里，焊后需要进行多项密性试验，保证全舱零漏点。lng具有极强的可燃性，如果焊缝上出现哪怕是一个针眼大小的漏点，就有可能造成整船的天然气爆炸，后果不堪设想。

沪东中华造船(集团)有限公司围护系统部部长沈杰说：“建造lng船比较难的一个点就是殷瓦钢的焊接，比如说我们单个货舱，第一次殷瓦钢焊接的缺陷或漏点从最早的10个漏点，到现在稳定在5个以内，并且多次出现单舱零漏点，就是一次性焊接就没有任何缺陷，我们的焊接质量水平是明显高于国际上其它船厂的水平。”

2012至2022年间，张冬伟共参与建造了在建和建成的lng船有21艘之多。

2012年，当时第二代的lng船建造周期需要30个月，到现在，以17.4万方的lng船为例，建造周期已经稳定在22个月左右。2012年发布的第二代lng船，当时的建造技术还落后国际上一代，到现在的第五代lng船，建造技术已经是国际上领先的水平了。

2022年8月，标志着由中国自主研发设计、代表当今世界大型lng运输船领域最高技术水平的中国第五代“长恒系列”，17.4万立方米lng运输船由设计蓝图“驶向”实船建造。面对能源危机的日益严峻，国际市场对于lng运输船的需求急剧上升，相信中国的lng船凭借过硬的技术水平，在全球市场上将会吸引越来越多的目光。

责任编辑 刘婉鑫

文字 郑琦

来源 浦东发布

上观号作者：浦东观察