这是中国民用航空史上的一个重要时刻。

2022年9月29日，国内首款按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用客机c919正式获颁型号合格证（tc），标志着我国具备自主研制世界一流大型客机能力。

总部位于闵行的中国航空无线电电子研究所（以下简称上电所）承担的驾驶舱显示系统和a664网络交换机这两项研制保障等级为a级的产品，顺利实现随机取证，实现国内适航领域的重大突破。

中国航空无线电电子研究所

中国航空无线电电子研究所始建于1957年，总部位于上海市闵行区紫竹国家高新技术产业园区，以世界一流航空电子系统供应商为战略目标，致力于航空电子系统架构研究，为国内各型飞机提供先进的航空电子装备，是集科研、生产、服务为一体的高新技术企业。上世纪70年代，以运10项目启动为契机，上电所正式进入民机航空电子领域，研发机载电子设备。本世纪以来上电所先后参与arj21、c919、ag600飞机航电系统及其分系统的研制工作，是c919项目中独立承担a级航电分系统研制的国内供应商。

是全机最为复杂、难度最高的航电分系统之一

据介绍，c919驾驶舱显示系统是全机最为复杂和难度最高的航电分系统之一，为飞行员提供飞行信息和机上各系统状态信息等信息显示，同时为飞行员提供对机上各系统进行操作控制的平台，是人机交互的核心系统。a664网络交换机则是机上核心数据网络系统的关键设备，主要实现a664网络系统中各终端之间的数据交换。

c919驾驶舱显示系统

2008年起，上电所开始参与c919项目联合论证工作；2010年正式启动项目研制，上电所负责显示系统中的显示器、控制器以及a664网络交换机研制工作；2013年，在显示器、控制器的基础上，上电所独立承担起整个驾驶舱显示系统的研制任务。

研发之初，国内普遍缺乏复杂高安全性系统研发能力，民机航电系统设计开发经验严重不足，技术积累极为薄弱。面对严峻挑战，上电所迅速抽调精兵强将，与国外专家一起组建联合工作团队，全面开展项目研制工作。

面对挑战，在上级单位的领导下，项目团队稳扎稳打、披荆斩棘，逐步建立了与国际一流航电研发企业对等的管理模式、商务流程和沟通平台，推动了项目研制工作走向专业化和规范化。

c919驾驶舱显示系统项目系统需求近2万条、软件代码300余万行、故障概率要低至10-9，代码量占全机近1/3，是上电所迄今为止承接的复杂性最高、难度最大、挑战性最强的民机研制任务。

为力保项目成功，上电所按照国际标准民机开发流程和要求，通过采用成熟的设计、管理工具，搭建了高度标准化、成熟化、开放性强、综合性强的系统建模、分析、开发、管理到产品数据管理的综合平台，覆盖了民机产品从研发到生产的全生命周期。同时，形成了满足适航要求的民机航电研发体系，建立了符合国内研制特点的系统研制流程、工具和环境，项目管理能力、国际供应商管理能力得到了显著提升。

开放合作，带动国内航电产业链发展

为促进项目的高质量向前推进，上电所积极拓展国内外优质资源，深入开展国际合作，自2012年起先后在8大领域与7个国家16家公司开展了24项合作，有力支撑了项目研制任务完成。

c919飞机

依托c919项目累积的丰富的系统研制、适航取证和体系建设经验，上电所通过供应商培育等手段逐步提升国内供应商的研制和适航能力，不断强化供应链的整体能力，为完善航电系统供应谱系、提升合作伙伴研制和适航能力、加强上电所作为系统级产品供应商的领导力和影响力探索出一条新途径，促进并带动了国内航电产业链的发展。

上电所表示，一支国际化、高水平的专业民机人才队伍基本形成，企业龍智航电品牌的业界影响力正在不断扩大。这一切都让上电所今后有底气、有信心承担更加复杂艰巨的民机研发任务，更加自信果敢地加速融入世界航空产业链。

闵行是上海民用航空产业的一块高地。除中国航空无线电电子研究所外，闵行南部吴泾地区还拥有中国商飞上海飞机客户服务有限公司、中国航发商用航空发动机有限责任公司，在上海市政府推动下，中航机载系统有限公司“三中心一总部”项目也正陆续落户吴泾地区。依托这些企业、院所，闵行将打造建设集设计、研发、制造、认证、维修、运营、服务在内的航空制造产业链体系。

上电所表示，未来上电所将紧紧抓住上海航空产业集聚支持和机载专业化整合等机遇，积极响应上海市民机产业链配套提效行动，依托上海南部科创中心建设，发挥在闵行的地域优势，努力构建民机航电产业发展新格局，为支撑上海打造成为具有全球影响力的民用航空产业中心和协同长三角建设形成世界级民用航空产业集群做出更大的贡献。

记者：方雨斌

部分文字：中国航空无线电电子研究所

编辑：方雨斌

上观号作者：今日闵行