记者近日从区城投公司获悉，s4公路入城段（莘庄立交~金都路）交通功能完善工程（以下简称“s4入城段抬升工程”）已进入施工全面推进阶段，目前现场绿化搬迁已完成80%，剩余绿化搬迁工作预计9月初全部完成，10月份将完成管线搬迁工作。
s4入城段抬升工程自莘庄立交接地后，抬升上跨莘朱路、春申路、春申塘、银都路、梅州路和金都路，接金都路以南s4公路现状地面段。全长约3.64公里，双向六车道规模。规划范围内，设置莘朱路北侧下匝道、春申路南北两侧各一对上下匝道、银都路北侧一对上下匝道、金都路北侧上下匝道，金都路南侧现状匝道保留。高架段计划于2024年下半年完工，地面辅路计划于2025年底前竣工。
闵行南部交通进一步缓解
s4沪金高速是上海市域高速干线公路“一环、十三射、一纵一横、多联”的重要组成部分，北起s20上海外环高速公路莘庄枢纽，南至奉贤区、金山区，通往浙江省，是穿越闵行区的重要交通走廊。然而，由于其建设形式为地面封闭式道路，造成的断头路过多，导致东西方向联络不畅。
“市民苦s4久已，现状s4沪金高速（春申路一金都路）东西向道路仅有春申路、金都路是贯通的，莘朱路则受制于上跨通过，道路横断面有限一直是一个瓶颈口，银都路、梅州路被s4高速一切二，市民都需要开车绕行一段才能回到原先道路。”区城投公司项目负责人薛云以银都路为例，银都路被s4阻断，东西方向的通行需向北经春申路绕行约5公里或向南经金都路绕行3.8公里，这些被阻隔的东西向地面道路成为市民出行的“心病”。
但另一个重要原因是银都路越江隧道建成投入使用后，在极大地分担徐浦大桥的密集车流的同时，由浦东方向来的车流都将在银都路上转换s4开往市区方向。如果银都路在s4处的断头路不打通，银都路越江隧道的功效会大打折扣。
改善交通拥堵、贯通银都路通道是迫切的，有必要实施s4入城段交通功能完善工程。“抬升s4主线并新辟s4辅道工程，简单来说，就是把s4入城段，从莘庄立交南侧路基段开始，南至金都路跨线桥，这3.64公里全部抬升，释放东西向的地面道路，同时在s4高速两侧新建南北向地面辅路，人、非、机均可通行。”薛云进一步解释，该工程实施完成后，将直接打通银都路与梅州路东西向交通，打通后两路口直行距离仅为70米，且能很大程度上缓解春申路、金都路的交通拥堵现象。
银都路效果图（示意图）
该工程对于闵行南部交通的疏通十分重要，也进一步促进区域融合发展，发挥银都路越江通道功能，实现路网交通均衡发展。
方案几经易稿 降低交通影响
据介绍，工程实施内容为保通道路、主线高速和地面辅路，共需分为三个阶段实施：
第一阶段：在现状高速两侧新建保通道路。
第二阶段：保通道路实施完成后，将高速车辆转换至保通道路上，拆除和利用现状主线，实施主线高架及道路。
第三阶段：待高架实施完成，再高速车辆回至主线高架，然后将保通道路改建成永久地面辅路。
示意图
记者了解到，目前各工作面逐步拉开，9月将展开大规模、多点位的施工作业。项目预计建设周期约为3年。建设过程中，对居民出行造成影响是必然。因此，这次的“阵痛”也高于往常。
“从事城市基础建设20余年来遇到最复杂的工程，技术难度不大，但交通组织实施难度非常大，光是方案就修改了好多次，在这过程中也与周边居民代表沟通，结合他们的需求对方案进行调整优化，希望尽可能减少对市民出行的影响。”上海公路桥梁（集团）有限公司经理沈容啸坦言，一些对建设单位来说的“麻烦事”被一一写进方案。
以莘朱路跨线桥拆除为例，现在的莘朱路跨线桥设两根机动车道及两根人非道，但因主桥仅8米宽，北侧人非需从梯道桥上通行。原先方案提到将莘朱路跨线桥一次性全部拆除，行人、非机动车、机动车均需经虹莘路从梅陇西路绕行，大约绕行900米。
现状莘朱路桥
“考虑到莘朱路两侧小区、学校较多，莘朱路跨线桥行人和非机动车流量非常大，如果按照原先方案，那么行人和非机动车经虹莘路—梅陇西路绕行时间将要约15分钟，不方便周边居民出行。”薛云介绍，最终方案明确，在莘朱路各个施工阶段采取搭设人非钢便桥等措施始终保证东西向人非的通行，“一次性拆除对建设单位来说是最方便的，可是市民出行不方便，尤其是行人、非机动车，将心比心，权衡之下，我们宁可给项目多几个步骤，也要尽可能降低市民出行影响”。
莘朱路桥效果图（示意图）
这多了几个步骤，对于项目而言，无异是几次重新建设。根据方案，首先将北侧的梯道桥引桥先行拆除，因主桥桥面净宽仅8米，为保证通行安全，因此只设2根4米宽人非混行道，不设机动车道。第二阶段，将中间两跨老桥逐步拆除，为了不中断人非通行，利用两侧老桥墩各修建一座3.5米宽的落地钢便桥。第三阶段，主线完成、拆除钢便桥及剩余老桥结构、实施莘朱路地面道路实施完成，恢复东西向机动车通行。
记者获悉，s4入城段抬升工程完工后将全面加强周边区域交通功能，极大缓解周边交通拥堵，同时沿线的景观绿化也进行了提升改造，大大改善了周边居民的出行体验和居住体验。
将新增3.3公里全影型声屏障
s4入城段抬升工程在紧张施工中，全线涉及莘庄、颛桥15个居民小区。此前有居民担心，s4入城段抬升工程建成以后，噪音叠加会很大，希望能采取降噪措施。
对此，建设单位表示，在施工阶段和建成后高架段都考虑了降噪措施。施工期间将在离居民区较近及集中施工区域设置临时声屏障，在施工密集及重点区域安装噪音监测装置。钢筋、模板等噪声较大的加工车间设在远离居民区处，并采用施工噪声较小的施工机械，如静音发电机、静压桩机等设备；建成后的s4主线高架部分增加了全影型声屏障，可以确保行车噪声对周边小区的影响优于现状。
示意图
据介绍，主线高架道路等级为城市快速路，设计速度80km/h，标准段采用双向6车道规模。根据行车噪声传播的特点，采取有针对性的降噪措施，在沿线部分居民住宅区路段科学设置了全影型的声屏障，全长约3.3公里，能更有效地阻挡噪音传播。全影型声屏障相较一般的直立式声屏障对声能量衰减效果能增加超过30%，尤其对高层提高明显。全线声屏障措施较之前预计多投入2亿多元。
示意图
与此同时，由各参建单位党员共同组建成立了s4公路入城段抬升工程项目临时党支部，并发挥党建引领优势，与沿线居委和地方政府主管部门开展党建对接和深入走访。“后续将加强与周边居民的联系，倾听周边居民的诉求，努力将s4打造成便民利民惠民的民生工程。”临时党支部书记钱卫祺说。
随着工程推进
“今日闵行”后续将持续关注工程节点
并发布相关交通组织方案
记者：毛海萍
编辑：毛海萍
上观号作者：今日闵行