7月22日，中国船舶旗下沪东中华承建的全球最大24000teu集装箱船首个大型总段“入驻”长兴岛最长船坞，搭载总组进入新阶段。这标志着沪东中华长兴造船基地1号船坞的主体接长改造工程取得圆满成功并正式投入使用，进一步提升了超大型箱船建造“硬核”能力。

作为中国船舶集团旗下核心企业，沪东中华始终以“引领行业发展，支撑国防建设，服务国家战略”为使命，加快推进创新转型，优化产品结构，提升产能利用率，成为高端民用海洋装备制造重要基地。为进一步提升在高端海洋装备市场的竞争力，增强国际市场话语权，2020年5月，沪东中华启动了长兴造船基地硬件设施改造扩容。在深入研判市场需求的基础上，针对船舶大型化趋势，沪东中华以超大型箱船建造为目标开始1号船坞的接长。船坞是用于造修船最重要的场地设施，其大小直接决定可以建造多大的船舶，建造比航母还要巨大的集装箱船更是离不开船坞这一核心资源。1号船坞接长140米，总长度达到660米，可满足24000teu级集装箱船1.5艘串联建造，全面提升大型船舶建造效率。

改造后的1号船坞将成为箱船建造的“摇篮”。今后三年， 7艘24000teu集装箱船将在这个坞内建造，同时还包括法国达飞集团6艘13000teu双燃料箱船以及其他项目的箱船。船坞成功改造，生产效率将大幅提升，在24000箱船的船坞建造周期与15000箱船相同的情况下，搭载物量将显著增长，将形成年产5~6艘大型箱船的建造能力。

提升产能体现了沪东中华对市场的精准判断，在当前箱船市场火爆的前提下，满足了主流船东每2个月接收1艘新船的订造需求。同时也有利于优势生产资源的协调，2号船坞可以更加专注于大型lng船的建造，通过双线并造，达到年产8~10艘大型lng船的产能。

1号坞改造过程中，沪东中华各部门紧密协作，在建船舶同期保持生产节奏，在先后经历5次坞内放水作业的情况下，共完成改造8块老坞底板，新建19个廊道结构、28块常规坞底板。施工过程中，沪东中华积极组织设计单位、施工单位、监理单位等推行新工艺新技术的实施应用，包括廊道间伸缩缝采用新型止水橡胶带、老坞底板加钢管桩改造对旧结构挤土效应的控制、钢板桩施工纠偏限位措施等，进一步保证了船坞改造的施工质量和工程进度。

箱船“摇篮”的迅速拓展，彰显了沪东中华做强民族品牌的决心，见证了沪东中华造船人在“十四五”开局之年迸发的奋进力量，为未来高质量发展打下坚实基础。

责任编辑 徐玲

来源 浦东发布

上观号作者：浦东观察