根据4月22日至4月30日公示的2021年浦东新区第二批公交线路调整计划，浦东将新辟2条线路、调整15条线路、撤销4条线路。撤销线路中就有从川沙客运站至金桥路浦东大道（庆宁寺）、全长26.3公里的沪川线。撤销理由为：该线路百公里仅28人次，合理优化公交资源。

可你是否知道，这条冷门公交线路背后，蕴含着100年的浦东交通史呢！而这条元老级公交线路的前身，是烧着蒸汽锅炉的“浦东小火车”。

让我们一起去认识沪川线的前世今生吧！

上川铁路川沙站旧址现为浦东新区文物保护单位，位于华夏东路2686号。

现在，从浦东机场前往上海市区的旅客，可以搭乘最高时速达430公里/小时的磁悬浮列车，还有地铁、公交、自驾等各种交通工具可供选择。而在百年前，川沙的对外交通，无论水路还是陆路都极为不便。

为了改变这种状况，1921年，黄炎培、张志鹤、顾兰洲等先贤集资组织上川交通公司，黄炎培任董事长。成立公司的目的是修建上川县道，计划中的起点站庆宁寺属于上海县，终点站为川沙县城，故称上川县道。

1922年，上川县道动工后，公司决定改铺铁轨行驶火车。1925年10月，庆宁寺至龚家路口一段工程竣工通车，长14公里。沿线设庆宁寺、金家桥、新陆、邵家弄、曹家路、龚家路6站，每日乘客达千人。1926年，上川铁路基本上全线建成并营运，列车往返于黄浦江边的庆宁寺码头与川沙镇之间，全长21.15公里，有机车4台、客货车6辆，每天22个班次。

由于上川铁路轨距只有1米，窄于1.435米的标准轨距，所以它被俗称为“浦东小火车”。

此后，上川铁路向南不断延伸。1936年，上川铁路延展至祝桥镇。至此，上川铁路贯通上海、川沙、南汇三地，全长35.35公里，共15个站，大大便捷了浦东同浦西之间的交通，促进了浦东地方经济的发展。

上川铁路原计划延伸至惠南、大团，但上川公司后因债务问题，资产尽数抵押给德国禅臣洋行，成立德商禅臣洋行上川铁路管理处，延伸计划夭折。抗日战争爆发，上海沦陷后，江镇至祝桥段的7.5公里铁轨被拆毁，再未恢复。

解放后，1954年9月，上川铁路改由公私合营上海市浦东公共交通公司经营，并更名为“庆江线”。 然而，历经战火洗礼的上川铁路每况愈下，设施老化、备件告急，市场也已经无法采购到相同的路轨和配件进行维修。

1965年9月，上川铁路江镇至川沙段被拆除，缩线至庆宁寺至川沙，改名为“沪川线”。1975年12月10日，上川铁路全线停运并拆除，留下的路基改建为川南公路和上川公路。

1977年11月22日，代替小火车“沪川线”的公交线路沪川线就诞生啦！

后来，尽管沪川线的运行路径几经变动，不再完全遵循上川铁路的走向了，但依然维持着庆宁寺至川沙的走向。更由于沪川线悠久的历史，所以票价长期维持在全程1元。

上川铁路还留下了哪些痕迹呢？

上川路、金桥路、新金桥路、川沙路……

这些道路的部分或者全部曾经是同一个名字：上川路，这就是近百年前“浦东小火车”曾经行驶过的路线。

车站路

川沙城北，有一条短短的车站路，上川铁路川沙站原址就坐落在华夏东路、车站路路口。2003年，被评为浦东新区文物保护单位的上川铁路川沙站旧址在此复建。

北门旱桥

1925年，上川铁路延伸至川沙，为穿越人口稠密的北门外街，建成了上海第一座立交桥，称为“旱桥”，时任川沙县县长提写桥名“飞虹复道”。上川铁路拆除后，北门旱桥由铁路立交桥改建为公路立交桥，其后公路截弯取直，遂闲置一旁。

2010年，因华夏高架路建设，最初的上川铁路川沙站旧址与北门旱桥均被拆除。2013年，二者合二为一，在不远处的北市街、华夏东路交叉口复建，成为浦东交通史与浦东建筑史的共同见证。

上川铁路祝桥段遗址

上川铁路的南段，后改建为川南奉公路。在祝潘公路与川南奉公路交叉口南侧，兴建有一座大广场，这就是上川铁路祝桥段遗址。

责任编辑 杨林雨

来源 浦东发布

上观号作者：浦东观察