2月18日，春节后的第一个工作日，松江枢纽重大配套工程金玉路东贯通项目和轨道交通9号线九亭站公交枢纽工程项目随着松江区重大建设项目开工仪式举行同步开工。以此为交通建设“先行官”，一批“十四五”期间交通建设重点项目也“乘势而来”，加入建设行列。

新城发力，交通先行。“十四五”期间，全区集中规划建设的交通项目包括松江枢纽、铁路、轨道交通、有轨电车、快速路、高速路、区域内外路网等各方面。在松江“四网融合”综合交通体系建设绘下的蓝图上，新项目建设的脚步愈近，快速通达、内畅外联的道路系统网络和交通要素全区成网、成系统也将更快为松江赋能。

一批项目集中、逐一制定建设计划

“从联通长三角，对接中心城，加强区对接，完善域内网4个层面来综合发力，一批项目集中、逐一制定建设计划，全面布局未来的交通基础设施。”区交通委主任许银章描绘了松江交通未来发展的策略。

根据建设计划，未来的松江将全面建设完成1个枢纽，2条市域铁路，3条轨道交通，4条快速路，5个高速公路立交匝道，6条区域骨干道路，7条中运量公交，以及n项包括公交枢纽、断头路打通、道路管理养护、农村公路提档升级、潮汐式可变车道、慢行交通、静态交通管理、货运交通管理、智慧交通等在内的交通提质增效措施。

“针对关系居民出行、松江未来发展最紧迫、最重要的项目，包括松江枢纽及路网配套、轨交12号线西延伸、沪松公路快速化、g60莘砖公路匝道、s32高速公路立交等一批项目，我们将会同区及相关部门，集中力量向市级部门积极争取推进项目早开工、早建设、早竣工。”许银章表示。

交通格局全面完善

以松江枢纽为核心，6纵8横主干道为支撑，支小道路贯通为辅助，沪杭普速、沪杭客专、沪苏湖铁路和一港区、两横两纵水运通道为协同。每一条“主动脉”和“毛细血管”都是松江交通内外畅联的“生命线”。未来的松江综合道路交通体系，将在“四网融合”的基础上进一步织密、赋能。

最新数据显示，目前全区路网密度为2.96km/km²。根据最新的综合交通规划，至“十四五”期末，全区路网密度将达到3.2 km/km²以上，松江新城范围内路网密度将达到4.56km/km²，这意味着“十四五”期间全区将新增约150km的道路。数据揭开了下阶段全区路网区域内出行畅通的建设目标。

多层次的交通格局将由内而外全面完善。“加快建设叶新公路拓宽，尽早开工建设松蒸公路西段、拓宽沈砖公路西段，适时推进新车公路拓宽、新建朱枫公路等项目。”许银章表示，提升骨干道路的服务能力将从完善区域干线公路规划建设开始，进而增强区内次支道路网络建设。区内交通的阻塞点将被逐一打通，中部工业区、城区穿越铁路的7条断头路，以及九里亭涞坊路向南贯通接泗泾九干公路等项目赫然在列。

在全区范围内，朱枫公路、昆港公路-五朱公路、辰塔路、嘉松南路、沪松公路-松卫公路、九新公路-车亭公路6条干线道路由西向东串连南北；泗陈公路、沈砖公路-莘砖公路、辰花公路-卖新公路、文翔路-松闵路、北松公路-松蒸公路、金玉路-泖亭路、叶新公路和一条高速地面路由北向南8条干线道路沟通东西。在加快构建“6纵8横”的主干道路网以外，松江新城独立的快速路系统也将在“十四五”期间加快建设，架起松江区内各片区间快速联系通道，逐步构建新城“环+放射”的快速路网体系。

交通“生命线”成为“发展线”

与域内路网同时铺开的，还有对外交通的建设。沪松公路快速路（虹桥枢纽-松江枢纽联络线）计划于2022年开工建设，辰花公路（g1503-嘉闵高架）快速路改建项目前期工作将同步推进，从而打通松江与中心城第二快速通道建设。同时，松江与相邻区的骨干路网通道和集约化通道建设也将加快，松江与青浦、闵行、金山、奉贤等相邻区的地面道路通道进一步打通。2022年，刘五公路向北与青浦区刘夏路将启动建设。

“根据建设计划，抓紧推进老百姓愿望最强烈、期待最迫切的轨道交通12号线西延伸工程将尽快开工，以分担轨道交通9号线客流压力，进一步缓解莘闵地区居民‘出行难’。”许银章透露，“轨道交通23号线向松江枢纽延伸，9号线转17号线连接线的规划方案也正在研究中。”此外，市域铁路东西联络线、嘉青松金线等市域铁路前期工作也正在深化研究站点布设。轨道交通网络完善也将拉近松江内外的距离。

与此同时，“中运量+骨干线+接驳线”的多层次公交服务网络还在进一步铺开。有轨电车t2线西延伸段（三新北路-翔昆路）将于2021年启动建设，目前线路站点已公示。根据计划，t4线中段也将在2022年启动建设。解决市民“出行最后一公里”问题的地面公交网络将进一步优化线路设置、提升线网覆盖率、完善接驳服务功能。

文字：夏婷

摄影：蔡斌 姜辉辉

编辑：沈莉娜

上观号作者：上海松江