曾被昵称为“明珠线”的轨交3号线2000年12月26日正式开通，南起上海南站站，线路利用老沪杭铁路内环线和淞沪铁路进行改造。因多为高架车站，沿途经过虹口足球场、中山公园、鲁迅纪念馆等景点，又被称为城市印象文化线路。一起来看看ta的发展历程吧↓

pov视角拍摄的上海地铁3号线

备注：pov为point of view的缩写，pov视频即以第一人称视角拍摄的视频

上海轨道交通3号线（旧称明珠线一期或明珠线）南起上海南站站，北至江杨北路站，全长40.340公里，途经徐汇、长宁、普陀、静安、虹口、宝山6个区，共有29座车站。

先期规划设计

1986年8月，上海市科学技术委员会组织市规划院和上海铁道学院进行《发展城市铁路缓解市内交通的可行性研究》，重点研究利用沪杭铁路内环线和淞沪铁路的问题。1987年5月，由上海市城乡规划环境保护委员会邀请法国运输部陆上运输局和市规划院、上海铁道学院合作进行新一轮《上海市南北有轨交通线预可行性研究》，于1989年9月完成。经对原利用地下铁道一号线方案、利用沪杭内环线方案和新的跨越浦东方案等3个方案比较，推荐利用淞沪支线及沪杭内环线线位建设高架铁路的方案。

穿梭在棚户区的火车。20世纪八九十年代摄于上海老沪杭铁路内环线某段（推测为现今轨交3号线宜山路至中山公园段）。

1995年9月，上海铁路局勘测设计院在市规划院、市城市综合交通规划研究所等单位配合下编制了《上海市南北快速轨道交通工程预可行性研究报告》及项目建议书。同年12月4日，市计委对该项目一期工程建议书作了同意立项建设的批复。

1996年3月8日，市建委确定该线在漕溪路处采用上跨内环线漕溪路立交和中山西路方案，并将线路向南延伸至漕河泾。同年5月，完成该工程可行性研究报告。南段利用现有铁路线位向南延伸至石龙路柳州路（规划道路）口，增设龙漕路站、石龙路站和漕河泾站。石龙路站南设停车场。

建设、开通及后期维护

3号线是上海的第一条高架轨道交通线路，部分路段利用了原先沪杭铁路内环线（全部）和淞沪铁路（汶水东路以南）的线位。上海南站站至江湾镇站段为一期，全长24.975公里，其中高架21.516公里，地面线路3.459公里，利用原铁路线18公里，地面线路与城市道路无交叉。全线设有19座车站，其中高架车站16座，地面车站3座，平均站距1.37公里。于1997年动工，1999年底全线贯通，2000年12月26日试通车。

3号线开通初期使用的纸质车票

开通初期票价为2元可坐9站，9站以上3元。2003年11月1日起与其余线路统一票价。

1999年，中山南路漕溪路口，正在建设中的3号线高架轨道（陆杰摄）

2000年，调试中的地铁3号线车辆（杨焕敏摄）

2002年5月1日，地铁3号线（明珠线）首批从阿尔斯通公司进口的新式车辆抵达张华浜码头（王溶江摄）

即将竣工开通的3号线（宝山路站段） 新华社 陈飞摄

建成后不久拍摄的地铁3号线漕溪路立交全景 （杨焕敏摄）

长宁路凯旋路口3号线中山公园站（2005年拍摄 杨焕敏摄）

地铁3号线宝钢延伸段（2006年拍摄 蔡耀放摄）

3号线石龙路停车场（杨焕敏摄）

2006年底，3号线北延伸段通车。北延伸段工程起自江湾镇站，沿逸仙路高架西侧走行，跨蕴藻浜后，沿同济路西侧继续走行，过漠河路后转向西，沿富锦路南侧走行，跨北泗塘河于小游园附近下穿郊区环线富锦路至路北，继续沿富锦路西行，穿过宝钢铁路专线后继续西行并设江杨北路站后折入车辆段。本工程以高架线路为主，南起明珠一期终点站江湾镇站，北至宝山月浦镇江杨北路站，全长15.365公里，其中高架线路12.527公里，地下浅埋及敞开段1.979公里，地面正线0.859公里。于2006年12月18日通车试运营。3号线的绝大多数路段建在高架上，使得综合造价不到同样长度地下线路的三分之一，同时也让施工进度快上两到三倍。

2015年，上海轨交3号线新型列车投运。新上线的列车，为3、4号线共用，车头为黑色。车身采用3号线黄色以及4号线紫色双色带设置，主色调为黑色，因此被市民俗称为“黑包公”（王溶江摄）

2016年11月，3号线江杨北路新建停车场工程顺利完成热滑试验

2019年11月，3号线漕溪路“彩虹桥”涂装施工

施工前后对比照

2020年9月，3号线“缩线整修”道岔改造

资料：上海发布

编辑：盛杰

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上观号作者：上海宝山