知史励行话宝山系列介绍：

《知史励行话宝山》是宝山区开展四史教育以来，宝山融媒体中心推出的宝山区五个“第一”的系列短视频。即宝钢第一桩、逸仙路高架（全市第一条由区政府引进外资建造的高架路）、第一港（吴淞口国际邮轮港）、新中国第一代女拖拉机手（尹阿妹）、张庙一条街（上海最早的工人新村之一）。

逸仙路高架——全市第一条由区政府引进外资建造的重大市政工程

城市发展，道路为先。高架桥作为联通两地的直接通道，具有快速便捷的特点，是城市路网建设中重要的组成部分。

逸仙高架路是上海第一个由区政府独立引进外资建设并自行组织指挥建设的重大市政工程项目，率先采用国际通行的bot（建设-经营-转让）融资模式，是宝山区有史以来投资和实施规模最大的基础设施建设工程之一。

上世纪九十年代初，逸仙路虽然修补拓宽，仍然拥堵不堪，影响了区域经济的发展，也影响了百姓的出行。建设连通南北的逸仙高架道路，势在必行。

时任宝山区副区长、 逸仙高架建设指挥部总指挥孟忠伟回忆说：“市中心的人一说起宝山，感觉很远，所以我们就想疏通宝山和市中心的交通。”

经估算，建设逸仙路高架费用高达20亿元，而当时全区每年可用财政不到7个亿，向银行贷款也遭到拒绝。就在此时，宝山区政府做出了一个大胆的决定——筹集外资建造。

孟忠伟继续回忆道： “大家都很着急，最终决定建成这条高架道路以后收费专营，把收费专营权作为条件招商引资，从而引进外资来进行建设。这个建议得到了大家的赞同，也使人感到新颖，当时很少人能够想到这种办法。”

从1995年开始，宝山区委、区政府组织招商，经过2年努力终于成功，由中集香港公司、中远香港公司和香港招商局三家联合组成双桥发展有限公司投资2.1亿美元，1997年8月12日签约，12月10日正式开工，总工期比计划提前4个月。

1999年5月20日，逸仙路高架通车。

时任上海市副市长韩正出席通车仪式并代表市委市政府对逸仙路高架建成并通车表示热烈祝贺。

逸仙高架道路南与内环线高架路相接，经大柏树至吴淞大桥南侧，全长9.5公里，地面道路由原来的4车道拓宽为8车道；高架路设双向4车道和部分6车道，全线共设置15个匝道。

建成后的逸仙高架路与上海内环线高架相连，极大改善上海北部地区的交通状况，宝山至上海市中心的车程减少一个多小时；同时也极大地改善了宝山招商引资环境，为宝山经济社会进一步发展奠定了有力基础。

记者：张溥

编辑：魏泽予

上观号作者：宝山汇